Plaidoyer pour la relance du projet d’échangeur Oued Tlélat – autoroute Est-Ouest

Le grand pôle urbain de Oued Tlélat est devenu une nouvelle centralité périphérique qui a pris naissance au début des années 2000 pour absorber la croissance démographique d’Oran et accueillir les programmes de logement inscrits au RHP, résorption de l’habitat précaire. Ce pôle comprend notamment environ 17 000 logements publics , construits pour reloger des habitants des bidonvilles ou du centre urbain saturé. Cependant, cette grande zone urbaine s’est vite retrouvée très mal connectée au réseau routier existant avec un accès principal via la RN4 saturé, une congestion permanente de la circulation à l’entrée de la commune et une absence pénalisante de voie d’accès à l’autoroute. D’où l’idée d’un projet d’échangeur de plus en plus nécessaire et revendiqué en raison du développement croissant du pôle de oued Tlélat dans sa dimension économique et industrielle. Il s’agissait aussi de réduire la congestion de la circulation sur la vieille RN4 et d’ améliorer l’accès au nouvel hôpital régional et aux zones d’activités. Ce projet devant prendre la forme d’un échangeur avec passage supérieur reliant le pôle urbain à l’autoroute a été présenté comme une urgence et une priorité pour accompagner l’essor de la nouvelle «micro-ville» de Oued Tlélat en pleine croissance. En 2014 les autorités locales en place avaient annoncé plusieurs fois la réalisation imminente de ce projet d’échangeur. Une étude avec plusieurs variantes d’accès a même été finalisée et a reçu l’aval du ministère des Travaux publics. Malheureusement, ce projet, pourtant qualifié officiellement de «stratégique et indispensable» pour le transport routier et la mobilité au pôle urbain de Oued Tlélat, allait être frappé en 2015 par une décision de gel motivée par la conjoncture financière défavorable imposant une politique d’austérité budgétaire. Mais le projet rétrogradé dans les priorités locales allait peu à peu sombrer dans les tiroirs administratifs et perdre avec le temps de son importance dans la planification locale.Malgré plusieurs tentatives de relance aucune avancée concrète n’est enregistrée. En 2020 il est considéré comme étant un projet incertain, voire quasi abandonné , affecté comme bien d’autres par le gel de certains investissements publics de 2015. Le cas de ce projet d’échangeur de liaison de Oued Tlélat à l’autoroute est-ouest illustre bien certains paradoxes fréquents dans les politiques de gestion urbaines des grandes villes comme Oran. A l ‘image des nouveaux grands pôles d’habitat implantés en périphérie, tels que le pôle Ahmed Zabana à Misserghine et le pôle d’habitat et d’activité industrielles de Oued Tlélat. Tous deux marqués par de grandes difficultés d’accès et de mobilité sur le réseau routier local et régional, signes d’un état de marginalisation avancée.

Par S.Benali